链斗输送米兰(中国)链条出现问题如何处理

　　
现场观察，链条行经头尾轮时，出现销轴相对外链板转动现象，并伴有刺耳的摩擦尖叫声。开口销与销轴同步转动，在外链板上磨划形成一个个光亮的圆圈，磨损至一定程度时掉落，导致销轴后窜，外链板脱落。同时，斗式米兰(中国)头部振动超过12mm/s，并伴有强烈冲击。
　　
1997年1月至1998年3月，生产水泥18万t，运行不足2000h。链条情况是:销轴与外链板的装配普遍存在间隙(0.03～0.10mm)，与套筒配合的销轴表面径向最大磨损量9.5mm，其未磨损部位的表面实测硬度为HRC27～30，单节距最大伸长11mm，节距变化引起米兰(中国)尾轮下降170mm，头部链轮齿厚磨损10mm。 
1　原因分析 
　　销轴与外链板的装配应为较大过盈的紧配合，而实际加工和装配精度未达到此项技术要求。间隙配合导致销轴相对外链板转动，磨断开口销，是造成外链板脱落的根本原因。
　　
输送磨琢性强的水泥物料时，坚硬的物料微粒进入套筒与销轴间，形成磨粒磨损，磨粒磨损是销轴与套筒的主要失效形式，疲劳失效的薄弱环节则是内外链板。各零件的表面硬度是影响其耐磨性的主要因素，既要保证耐磨，又要兼顾耐疲劳，必须做到套筒、销轴和滚子三个零件表面硬度的匹配。TBZ750斗式米兰(中国)输送链销轴表面硬度严重不足，耐磨性差，短期内大量磨损，致使链条节距改变，加大运行冲击振动，恶化链传动工况，是产生断链事故的重要原因。
　　
传动机构减速机高速齿轴多次断裂，主要是输送链传动工况恶化引起的异常振动和尖峰负荷所致。从齿轴断面看，是疲劳断裂，检测结果也表明传动机构本身并不存在制造缺陷和安装不足。
2　情况处理
更换新链条，对新链条的制作，我们作了如下技术改进和要求:
　　
1)优化结构，强化加工工艺，保证零件的加工装配精度。采用削边销轴和削边套筒结构，销轴与外链板、套筒与内链板的装配均采用过盈量较大的紧配合(过盈量0.10～0.15mm)，解决了销轴与外链板的相对转动问题，改进后的链条主要参数见表1，链结构见图1，双板链与料斗的连接见图。  
　
 
图2　双板链与料斗的连接 
 

　　2)优化选材和热处理工艺，提高耐磨和抗疲劳性能。套筒:材质40Cr，淬火处理HRC50～54；销轴:材质20CrMnMo，渗碳淬火HRC58～62，渗层深度1.5～2mm；滚子:材质40Cr，淬火处理HRC48～52；内外链板:材质65Mn，采用冲孔，正火(HB280～320)和挤孔工艺。
　　
改进后的新链条，1998年5月装机使用，已生产水泥46万t，正常运转，检测单节距无明显变化，也未出现销轴转动、异常磨损和链板脱落现象，斗式米兰(中国)头部振动均在允许范围内，比以前大大降低，振动值一般低于3.2mm/s。由于整机工作平稳性的提高，减速机高速齿轴再未发生过断裂，保证了正常生产。